KLE500 SE Top Case

Explorer une piste devient un véritable plaisir grâce à un châssis équilibré et une maniabilité intuitive. La position de conduite étudiée de la KLE500 offre une prise en main naturelle, que l’on roule debout ou assis, tandis que son habillage fluide permet au pilote de bouger librement.

Le trail de Kawasaki se distingue par son style unique inspiré du rallye. La KLE500 est tout aussi prête à affronter les sentiers techniques qu'à parcourir de longues distances sur autoroute en tout confort. La fusion de trois influences — l'esprit authentique du rallye-raid, le sens pratique des routières et des touches de design issues des KX de motocross — façonne l'identité visuelle de ce modèle baroudeur.

En route vers la prochaine aventure, la KLE500 file sur la chaussée, offrant un confort optimal à son conducteur. Le vent est efficacement contré grâce à un pare-brise réglable sur trois positions, la selle bien rembourrée contribue à un confort de conduite exceptionnel, et l'excellente économie de carburant réduit au minimum les arrêts pour faire le plein lors des longs trajets.

Le réservoir de carburant, de type rallye, a été conçu pour être placé en hauteur afin d'optimiser la garde au sol. D'une capacité de 16 litres, il offre, associé à une bonne économie de carburant, une autonomie suffisante avec un seul plein.

Spécialement conçue pour offrir d'excellentes performances dans des conditions de conduite très variées, la fourche avant inversée à cartouche KYB s'associe à la nouvelle suspension arrière Uni-Trak pour offrir un débattement de roue parmi les meilleurs de sa catégorie (210 mm à l'avant, 196 mm à l'arrière) ainsi que des réglages d'amortissement garantissant un comportement exemplaire sur route et une absorption exceptionnelle en tout-terrain.

Les roues à rayons de 21” à l’avant et 17” à l’arrière offrent un véritable look rallye et d’excellentes performances tout-terrain, dans la lignée de la série KLE d’origine.

Le cadre en treillis en acier à haute résistance d'origine de la KLE500 constitue la base de cette moto d'aventure haute performance. Les ingénieurs ont privilégié la polyvalence au quotidien et le plaisir de conduite dans des conditions variées – des routes non goudronnées aux sentiers forestiers –, faisant ainsi de la KLE500 un véritable compromis entre la conduite quotidienne et l'aventure. Des essais répétés dans des environnements tout-terrain réels, tels que ceux que les motards sont susceptibles de rencontrer, ont permis d'optimiser l'équilibre entre la rigidité et le poids du châssis.

Quatre configurations d'assise uniques sont possibles grâce à l'ajout de la selle passager ERGO-FIT (basse) et de la selle avant basse, disponibles en tant qu'accessoires d'origine. Les motards peuvent ainsi trouver la configuration d'assise qui leur convient le mieux, qu'il s'agisse de la combinaison standard (haute/haute), conçue pour le confort sur route et l'usage quotidien, dotée d'un rembourrage spécialement conçu pour les longs trajets, ou d'une configuration entièrement à plat (haute/basse) facilitant la mobilité du motard lors de la conduite tout-terrain.

Les motards peuvent choisir parmi trois positions pour régler la hauteur du pare-brise. La position la plus basse offre une visibilité maximale, ce qui est pratique pour la conduite tout-terrain en position assise, tandis que la position la plus haute protège au mieux du vent pour assurer le confort du motard à grande vitesse.

La position de conduite du KLE500 offre un excellent équilibre entre confort et contrôle dans une grande variété de situations. Un large guidon avancé, une selle confortable et des repose-pieds idéalement positionnés permettent une grande liberté de mouvement.

Les freins à disque à l'avant et à l'arrière garantissent une puissance de freinage fiable. L'ABS sélectionnable permet aux motards de désactiver la fonction ABS selon leurs préférences.*

*La législation locale peut exiger que l'ABS reste activé lors de la conduite sur la voie publique.

Un moteur à accélération fluide fournit la puissance nécessaire à la demande pour explorer les chemins de terre ou rouler confortablement sur autoroute. La réactivité du moteur et son caractère convivial facilitent le contrôle et renforcent la confiance dans de nombreuses situations de conduite.

La version SE intègre des équipements adaptés au tout-terrain pour explorer les chemins non goudronnés, tout en améliorant le confort sur route. Un grand pare-brise et des protège-mains améliorent le confort dans des conditions de conduite très variées. Une grande plaque de protection contribue à la protection du moteur, renforçant ainsi la confiance en tout-terrain.

La possibilité de transporter simultanément deux sacoches latérales et un top-case (disponibles parmi les accessoires d'origine Kawasaki) offre aux motards de nombreuses options pour configurer leur moto en vue de voyages. Cela est rendu possible grâce à un cadre arrière solidement renforcé, capable de supporter des charges importantes, ce qui garantit une conduite stable même à grande vitesse.

Le tableau de bord LCD complet du modèle standard comme l’écran TFT du modèle SE offrent une connectivité smartphone via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, permettant aux pilotes de connecter leur moto sans fil pour une expérience de conduite enrichie.

Élément clé du style inspiré du rallye de la KLE500, le carénage avant haut se détache nettement à l'avant. L'inclinaison du tableau de bord offre au pilote une vue dégagée, même en position debout, à l'image des motos de rallye. Des panneaux en plastique transparent entourent le carénage avant pour améliorer la protection contre le vent et confèrent à l'avant un aspect très compact et fonctionnel.

Le savoir-faire issu de la série KX de Kawasaki a été mis à profit pour déterminer les positions du guidon et des repose-pieds, afin d'offrir une excellente maniabilité en position debout. L'influence de la KX s'est également fait sentir dans la conception de la carrosserie et des capots moteur de la KLE500, qui ont été pensés pour être fluides et discrets lorsque le pilote déplace son poids sur la moto.